Sejarah Kota Jepang: NAGOYA

Dalam Sejarah Kota Jepang episode ini, tiba gilirannya: NAGOYA!!!

Nagoya, ibukota Prefektur Aichi, adalah kota terbesar no 3 & terpadat no 4 di Jepang. Kota ini jg salah 1 dr pelabuhan utama Jepang selain Tokyo, Osaka, Kobe, Chiba, Yokohama, & Kitakyushu.

Ada yg memperkirakan nama kota Nagoya ini diambil dr kata ‘nagoyaka’ yg berarti ‘damai’. Sering jg Nagoya disebut ‘Chukyo’ yg berarti ‘Ibukota (Wilayah) Tengah’ krn perannya sbg kota utama Wilayah Chubu.

Tokoh sejarah terkenal Jepang, Oda Nobunaga (1534-1582), bermarkas di kota ini. Daimyo berkuasa inilah, bersama pengikutnya, yg sedikit demi sedikit berhasil menyatukan Jepang. Oda Nobunaga tadinya memimpin dr sebuah kota bernama Kiyosu di Propinsi Owari (ada di bagian timur Aichi skrg).
Thn 1610, Tokugawa Ieyasu memindahkan pusat komando ke Nagoya yg dirasa lebih strategis. Tokugawa jg memerintahkan dibangunnya Kastil Nagoya dgn memakai bahan2 dr reruntuhan Kastil Kiyosu dan selama Kastil Nagoya dibangun, penduduk yg tadinya tinggal di sekitar Kastil Kiyosu memutuskan utk ikut pindah ke Nagoya.
Di dekat Kastil Nagoya, terdapat Kuil Atsuta yg diyakini dibangun oleh Kaisar Keiko (71-130). Kuil Atsuta kemudian jadi penghubung jalur2 yg mempertemukan Kyoto dgn Edo (skrg Tokyo).
Pemukiman yg muncul di sekeliling Kastil Nagoya & Kuil Atsuta itulah yg jd cikal-bakal kota Nagoya saat ini.

Setelah masa itu, Nagoya berkembang jd salah satu pusat industri utk keshogunan yg sdg berkuasa. Produksi utamanya saat itu adalah pecah-belah alias porselen, bubuk mesiu, kapas, & boneka mekanik karakuri.
Pada saat PD II, Nagoya adalah pusat produsen pesawat udara & alat2 besi lainnya. Itu sebabnya, kota itu dibombardir lewat serangan udara oleh AS yg mengincar titik2 kekuatan militer Jepang pada tgl 18 April 1942.
Serangan kedua terjadi tgl 14 Mei 1945, membumihanguskan ¼ area dari kota & hampir meluluhlantakkan Kastil Nagoya. Kastil bekas pos komando militer saat itu kemudian dibangun ulang yg akhirnya selesai pd thn 1959.

Kuil Atsuta adalah kuil pemujaan pada Dewi Matahari Amaterasu. Berlokasi dlm sebuah taman di selatan Nagoya, Kuil Atsuta jg dipercaya menyimpan pedang legendaris Kusanagi! Kuil ini salah satu kuil penting Shinto yg dibangun mirip Kuil Ise dgn gaya arsitektur asli Jepang, Shinmei-zukuri. Tiap tahunnya, 70 upacara & festival diadakan di Kuil Atsuta yg jg menyimpan 4000 relik khazanah nasional.

Sementara Kuil Osu Kannon adalah kuil Buddha yg berada di pusat kota. Kuil ini pertama kali dibangun thn 1333 di Propinsi Owari sblm dipindahkan ke Nagoya oleh Tokugawa Ieyasu thn 1612, berbarengan dgn dibangunnya Kastil Nagoya. Dlm hall utamanya digantung lentera kertas merah besar tmpt para peziarah menggantungkan permohonannya.
Kuil Osu Kannon jg menyimpan ribuan buku di perpustakaannya, di antaranya 15.000 karya klasik Jepang & Cina, juga salinan tangan Kojiki yg mencatat sejarah mitologi kuno Jepang.

Di masa modern ini, Nagoya terkenal dgn industri otomotifnya, di mana banyak perusahaan otomotif membangun pusatnya.

So, teman2 ada yg kepingin sekolah di Nagoya??? Pastikan kalian belajar bahasa Jepang dulu ya!
Oh, dan jangan lupa hubungin JEI utk mengurus semua keperluan kalian utk belajar di Jepang! Hehehe...

JELLYFISH EDUCATION INDONESIA (JEI)

Konsultan Belajar di Jepang

Gedung The Jakarta Post Lt. Dasar

Jl. Palmerah Barat 142-143 Jakarta 10270
Telp. (021) 5365-4610 / 11 (Senin-Jumat, 09.00-18.00)
Email: jellyfish.ina@gmail.com

Like Our Facebook Page: Jellyfish Indonesia
Follow Our Twitter: Jellyfish_INA
Google+ Page: Jellyfish Indonesia
Plurk: Jellyfish Indonesia
YouTube Channel: Jellyfish Edu-Ind
Pinterest Boards: Jellyfish Indonesia
Skype: Jellyfish-Indonesia
YM: Jellyfish.Indonesia

Sejarah Kota Jepang: NARA

Bergeser dari KYOTO, seri Sejarah Kota Jepang JEI skrg mau cerita ttg NARA!

Kota Nara adalah ibukota Prefektur Nara yg berbatasan dgn Prefektur Kyoto & ibukotanya Kyoto. Wilayah Prefektur Nara ini dianggap sbg salah satu wilayah tertua di Jepang dgn sejarah ribuan thn. Mnrt sejarah, Pref Nara dulunya jg dikenal dgn sebutan Yamato-no-kuni alias Propinsi Yamato.

Nara adalah ibukota permanen pertama Kekaisaran Jepang yg berfungsi dr thn 710-784 & dipercaya dibangun meniru model kota2 di Cina saat itu. Peradaban tinggi pertama Jepang dgn pengaruh ajaran Buddha tumbuh di Nara saat itu.

Akibat pengaruh & ambisi politik kuil2 Buddha di Nara jd terlalu kuat, ibukota dipindah ke Nagaoka di thn 784. Tp pengaruh kuil2 tetap bercokol di Nara, membuatnya sering jg disebut sbg Ibukota Selatan.
Pd abad 8-11, Nara terbelit dlm perang perebutan kekuasaan antar raja2 & para shogun smp abad 14. Kuil Todai-ji sempat terbakar saat Nara terlibat kekacauan Era Sengoku (1467-1603). Di abad 18 ketika industri & perdagangan mulai berkembang, Propinsi Nara disatukan dgn Osaka yg merupakan pusat komersil saat itu.

Sbg ‘mantan’ ibukota, terdpt bbrp kuil2 tertua & terbesar Jepang di kota Nara. Ada 8 kuil, istana, & reruntuhan bangunan kuno lain di Nara, termasuk jg Hutan Purba Kasugayama. Situs2 ini termasuk dlm Bangunan2 Bersejarah Kota Nara & terdaftar sbg Situs Warisan Dunia UNESCO thn 1998.

Pada tgl 1 Februari 1898 Nara diresmikan menjadi sebuah kota & pada tahun 2010 merayakan hari jadinya yg 1300 sbg ibukota Kekaisaran Jepang.

Todai-ji adalah kompleks kuil Buddha yg tadinya salah satu dr Tujuh Kuil2 Agung Nara. Di dlmnya ada Aula Buddha Agung yg menyimpan Daibutsu, patung Buddha tembaga terbesar dunia!
Horyu-ji juga termasuk dlm Tujuh Kuil2 Agung Nara, di mana dlm kompleksnya tdpt seminari & biara. Dibangun pd thn 607, Horyu-ji dikenal sbg salah satu bangunan kayu tertua dunia.
Kasuga-Taisha adalah kuil Shinto yg didirikan thn 786 milik Klan Fujiwara. Kuil ini harus dibangun ulang ber-kali2 & kini terkenal oleh banyaknya lentera tembaga & 3000 lbh lentera batu di dalamnya!
Istana Heijo merupakan kediaman kekaisaran  slm hmpr sepanjang Era Nara. Istana yg mjd pusat administratif kerajaan itu terletak di pusat area utara Nara, mengikuti model kota Cina yg ditirunya.
Museum Nasional Nara didirikan thn 1889 dgn nama Museum Kekaisaran Nara. Dibangun sbg perwakilan bangunan ala barat di Era Meiji, museum ini menyimpan koleksi seni Buddha: lukisan, ukiran, dll.

Nah, teman2 tau kan kalau di Nara ada banyak rusa?
Rusa Shika yg jinak ini sengaja dibiarkan berkeliaran bebas di slrh kota Nara. Mnrt data thn 2005, ada sktr 1200 ekor Rusa Shika di Nara. Banyak toko menjual shika sembei (kerupuk beras shika) pada turis utk memberi makan shika2 ini. Konon, shika2 Nara akan membungkuk pada manusia lho!

Yep! Sejarah kota berikutnya ditunggu aja ya!

SUMBER: Wikipedia dll



Pingin belajar ke Jepang? Buruan hubungi JEI di:

JELLYFISH EDUCATION INDONESIA (JEI)

Konsultan Belajar di Jepang

Gedung The Jakarta Post Lt. Dasar

Jl. Palmerah Barat 142-143 Jakarta 10270
Telp. (021) 5365-4610 / 11 (Senin-Jumat, 09.00-18.00)
Email: jellyfish.ina@gmail.com

Like Our Facebook Page: Jellyfish Indonesia
Follow Our Twitter: Jellyfish_INA
Google+ Page: Jellyfish Indonesia
Plurk: Jellyfish Indonesia
YouTube Channel: Jellyfish Edu-Ind
Pinterest Boards: Jellyfish Indonesia
Skype: Jellyfish-Indonesia
YM: Jellyfish.Indonesia

Sejarah Kota Jepang: KYOTO

JEI bagi2 dikit soal sejarah kota2 di Jepang ah...
Daaan kita mulai dengan kota KYOTO!
Teman2 pasti sudah sering dengar ttg kota kuno Kyoto kan? Tapi pernah tau gak ttg sejarahnya walo sekilas?

Secara geografis, Kyoto terletak di tengah Pulau Honshu, Wilayah Kansai, dgn populasi sekitar 1,5 jt org. Dijuluki Kota 10.000 Kuil, Kyoto merupakan bagian dari trio metropolitan Kyoto-Osaka-Kobe.

Sebelumnya, Kyoto sempat ganti2 nama: Heian-Kyo, Miyako, Saikyo, Meaco, & sampai akhirnya ditetapkan jd Kyoto pd abad 11. Bukti arkeologi menunjukkan wilayah yg sekarang menjadi kota Kyoto sudah mulai dihuni sejak 50.000-30.000 SM saat permulaan peralatan batu ditemukan di Jepang, tapi nggak ditemukan bukti2 adanya kegiatan manusia lain sampai abad 6 ketika Kuil Shimogamo dipercaya dibangun.

Kyoto dibangun thn 794 SM & demi menghindari pengaruh para biksu Buddha pd abad 8, Kaisar Kammu (737–806) memindahkan lokasi ibukota Kekaisaran Jepang ke kota ini smp pertengahan abad 19 & akhirnya pindah kembali ke Tokyo di thn 1869 pada masa Restorasi Meiji.
Saat Perang Saudara Ōnin (1467-1477), Kyoto mengalami kehancuran cukup parah & baru bisa bangkit pada pertengahan abad 16. Kota tua itu resmi ditunjuk sebagai kota oleh pemerintah pusat Jepang mulai 1 Sept 1956 & terbagi dlm 11 distrik.

Tadinya Kyoto masuk daftar target kota yg akan dibom atom AS saat PD II lho, tp akhirnya Nagasaki yg terpilih. Itu sebabnya Kyoto jd salah satu dr sedikit kota2 di Jepang yg masih memiliki bangunan2 dr masa sblm PD II.

Bersama kota Otsu (Prefektur Shiga) & Uji, Kyoto termasuk dlm Bangunan2 Bersejarah Kyoto Kuno. 7 item dr seri tersebut terdaftar sbg Situs Warisan Dunia UNESCO di thn 1994.
Ada 2000 tmpt religius di Kyoto yg terdiri atas 1600 kuil Buddha & 400 kuil Shinto, blm termasuk istana, taman, & bangunan lainnya.
Misalnya, Istana2 Kekaisaran Kyoto & Sento, tmpt kaisar & keluarganya tinggal sebelum pindah ke Tokyo, masih berdiri di pusat kota. Selain itu, ada juga kuil2 Kiyomizudera, Kinkakuji, & Ryōanji. Juga Vila2 Kekaisaran Katsura & Shugakuin.

Perekonomian kota Kyoto bergantung banyak pd bidang pariwisata yg menerima 30 juta org turis per tahunnya. Masih banyak usaha2 tradisional yg bisa ditemui di slrh area Kyoto: kimono, sake, geisha & ochaya (rumah minum teh geisha), dll.
Kyoto juga merupakan slh satu pusat perfilman Jepang. Di sana ada Eigamura dgn replika2 bangunan kunonya yg sering menjadi tmpt syuting film2 bertema samurai. Katanya, main ke sana seru lho...

Teman2 tau gak kalau Kyoto punya dialek sendiri? Dialek itu adalah turunan dr dialek Kansai & kadang masih dipakai para geisha saat ini. Waktu Kyoto menjabat sbg ibukota Jepang, dialek Kyoto adalah dialek standar bhs Jepang yg kemudian jd akar dialek Tokyo modern.

Terakhir, Gion adalah distrik geisha paling populer dgn toko2, resto, & ochaya-nya. Ochaya adalah tmpt makan paling mahal & eksklusif di Kyoto, di mana para tamu makan-minum sambil dihibur oleh nyanyian & tarian para geisha.

Berikutnya, kita pindah ke kota mana ya???

SUMBER: Wikipedia, dll

Pertanyaan2 ttg belajar di Jepang, silakan tanyakan langsung saja ke:

JELLYFISH EDUCATION INDONESIA (JEI)

Konsultan Belajar di Jepang

Gedung The Jakarta Post Lt. Dasar

Jl. Palmerah Barat 142-143 Jakarta 10270
Telp. (021) 5365-4610 / 11 (Senin-Jumat, 09.00-18.00)
Email: jellyfish.ina@gmail.com

Like Our Facebook Page: Jellyfish Indonesia
Follow Our Twitter: Jellyfish_INA
Google+ Page: Jellyfish Indonesia
Plurk: Jellyfish Indonesia
YouTube Channel: Jellyfish Edu-Ind
Pinterest Boards: Jellyfish Indonesia
Skype: Jellyfish-Indonesia
YM: Jellyfish.Indonesia

Summer School JEI 2015

Minnasan, setelah sukses dengan Summer School 2014, JEI mo ngadain lagi utk liburan tahun 2015! Summer School 2015 cocok banget lho buat pengisi liburan panjang kenaikan kelas atau antar semester.
Tapi... Kenapa harus ikut Summer School 2015? Memangnya bakal ada apa aja di Summer School 2015 nanti?

Summer School 2015 akan berangkat ke Jepang tgl 30 Juni 2015 & kembali ke Indonesia tgl 12 Juli 2015.
Nantinya, peserta Summer School 2015 akan mendapat pelajaran bhs Jepang selama 3 jam per hari dlm kelas. Utk kegiatan yg satu ini, JEI bekerja sama dgn para rekanan SBJ di Tokyo. Di SBJ, teman2 juga akan dilibatkan dlm macam2 workshop budaya, misalnya upacara minum teh, origami, pakai yukata, dll.

Terus, namanya juga Summer School, nggak seru dong kalo nggak ada acara jalan2 keliling Tokyo. Salah satunya, berkunjung ke kuil2 di kompleks Asakusa, yg dilanjutin main ke markas Fuji TV di Odaiba & foto2 menghadap Rainbow Bridge. Nggak ketinggalan, JEI akan ajak teman2 main sampe puas di Tokyo DisneyLand ato Tokyo DisneySea!

Tapi, yg berikut ini yg bikin Summer School JEI 2015 berbeda dr yg lain: ikut dalam perkuliahan di perguruan tinggi!
Yep, bukan sekedar masuk ke area kampus & jalan2 di dalamnya, tapi IKUT DUDUK di dalam kelas & mendengarkan kuliah yg sedang berlangsung di beberapa perguruan tinggi ternama Tokyo!
Psst, saat ini JEI lg mengusahakan izin utk berkunjung ke Universitas Tokyo & Waseda lho! XD

Dan terakhir, JEI akan mengajak teman2 tinggal di Tokyo layaknya mahasiswa asing: tinggal di guest house alias asrama siswa, naik kereta, berkegiatan bareng siswa mancanegara, dst.
Tuh, kelihatannya bakal seru kan???

Btw, syarat utk ikut Summer School JEI 2015 itu apa?
GAK ADA! ^^
Yesss, gak ada batas usia, gak ada minimal kemampuan bhs #Jepang, pokoknya benar2 gak ada syarat tertentu!
Oh, yah, khusus teman2 yg berusia 15 thn ke bawah, diharapkan disertai pendamping org dewasa sih...

Mau tau apa lagi tentang belajar di Jepang & program "Study in Japan" JEI?
Hubungi:

JELLYFISH EDUCATION INDONESIA (JEI)

Konsultan Belajar di Jepang

Gedung The Jakarta Post Lt. Dasar

Jl. Palmerah Barat 142-143 Jakarta 10270
Telp. (021) 5365-4610 / 11 (Senin-Jumat, 09.00-18.00)
Email: jellyfish.ina@gmail.com

Like Our Facebook Page: Jellyfish Indonesia
Follow Our Twitter: Jellyfish_INA
Google+ Page: Jellyfish Indonesia
Plurk: Jellyfish Indonesia
YouTube Channel: Jellyfish Edu-Ind
Pinterest Boards: Jellyfish Indonesia
Skype: Jellyfish-Indonesia
YM: Jellyfish.Indonesia

Transportasi di Jepang Bag. 6: Bus, Kapal, Taksi, dll

Selain kereta, Jepang jg punya sistem transportasi bus, tp kurang disukai krn gak bisa diandalkan gara2 kondisi lalu lintas ^^;;

Ada dua jenis bus di Jepang, bus dlm kota, serta bus antar kota, & bus malam. Di kota2 besar, spt Tokyo & Osaka, bus jadi pilihan no 2 stlh kereta. Tapi di kota yg lebih kecil, spt Kyoto, bus jadi opsi no 1.
Penumpang naik bus dr pintu di tengah & mengambil tiket yg ada nomornya. Nomor itu jd penentu tarif bus. Utk turun, penumpang menekan bel, lalu keluar lewat pintu depan & memasukkan uang ke mesin dekat sopir.
Bus antar kota dgn jarak relatif dekat beroperasi di siang hari, sedangkan bus malam itu melayani jalur antar kota jarak jauh. Paling tidak, ada satu jalur bus yg menghubungkan satu kota di satu prefektur dengan kota di prefektur lainnya. Nggak kayak bus dalam kota, bus antar kota disukai krn tarifnya yg relatif lbh murah dibanding naik kereta, jg lbh cepat & praktis krn gak perlu gonta-ganti kereta.
Krn jarak & waktu tempuhnya yg panjang, bangku bus malam itu nyaman banget lho! Dan bus malam ada juga yg kelas premium, yg katanya bangkunya senyaman di pesawat kls bisnis! Ada wifi-nya pula!
Selain itu, ada bus khusus yg menghubungkan bandara2 besar Jepang dgn bbrp titik di kota terdekat atau kota2 sekitarnya.

Jepang yg merupakan kepulauan dengan jalur transportasi air sepanjang 1770 km dgn 22 pelabuhan laut besar. Armada transportasi air Jepang terdiri dr kapal penumpang, kapal kargo, & tanker dlm berbagai jenis & ukuran. Didukung juga oleh rangkaian jembatan & terowongan yg menghubungkan keempat pulau terbesar Jepang, yaitu Honshu, Shikoku, Kyushu, & Hokkaido. Sementara masih banyak pulau-pulau kecil di Jepang hanya bisa dicapai dengan kapal2 kecil.
Mirip di Indonesia, kapal feri jarak jauh ada 4 kelas utk penumpangnya, disertai kamar mandi & restoran. Kapal feri jg menghubungkan Jepang dgn negara2 tetangganya: China, Korea Selatan, Rusia, & Taiwan.
Tapi transportasi air Jepang seru juga lho, walo bukan pilihan teratas, terutama utk berwisata! Khusus di Tokyo, ada alat transportasi jenis water bus yg menyusuri sungai2. Yg paling terkenal adalah jalur Asakusa-Odaiba dgn kapal Himiko-nya yg mirip pesawat luar angkasa!

Selain itu, ada juga trem.
Trem pertama kali dibangun di Kyoto thn 1895 dan sampai thn 1932, ada 82 jalur trem di 65 kota. Tp popularitas trem perlahan menurun sejak thn 1960-an. Dr 41 jalur yg pernah ada di Tokyo, skrg hanya tinggal 2 jalur.
Di luar Tokyo, trem masih bisa ditemui di kota2 Osaka, Sapporo, Kyoto, Hiroshima, Nagasaki, & bbrp kota lainnya.

Naik taksi di Jepang itu... MAHAL! Kalau nggak terpaksa, bahkan org Jepang pun enggan naik taksi ^^;; Saat kereta & bus nggak beroperasi lagi menjelang tengah malam, baru deh taksi terpaksa dijadikan pilihan, itu pun dengan tarif taksi dari jam 10 malam sampai 5 pagi lebih mahal sktr 20% dari biasa.
Taksi jg bisa jadi akan dipilih oleh rombongan kecil (3-4 org) dgn jarak perjalanan yg nggak begitu jauh.
Harap diingat ya, penumpang taksi nggak boleh buka pintu sendiri krn pintu kiri belakang dibuka & ditutup scr otomatis oleh sopir.

Yap, dan itulah bagian terakhir dari tema "Transportasi di Jepang" bersama JEI!

Transportasi Bagian 1
Transportasi Bagian 2
Transportasi Bagian 3
Transportasi Bagian 4
Transportasi Bagian 5

Penasaran 'kan, pingin nyoba sendiri? Makanya, yuk belajar ke Jepang lewat program "Study in Japan"! Buat informasi,hubungi:

JELLYFISH EDUCATION INDONESIA (JEI)

Konsultan Belajar di Jepang

Gedung The Jakarta Post Lt. Dasar

Jl. Palmerah Barat 142-143 Jakarta 10270
Telp. (021) 5365-4610 / 11 (Senin-Jumat, 09.00-18.00)
Email: jellyfish.ina@gmail.com

Like Our Facebook Page: Jellyfish Indonesia
Follow Our Twitter: Jellyfish_INA
Google+ Page: Jellyfish Indonesia
Plurk: Jellyfish Indonesia
YouTube Channel: Jellyfish Edu-Ind
Pinterest Boards: Jellyfish Indonesia
Skype: Jellyfish-Indonesia
YM: Jellyfish.Indonesia

Transportasi di Jepang Bag. 5: Pesawat

Pokemon Jet legendaris yg dioperasikan oleh ANA (All Nippon Airways)

Topik kali ini adalah: PESAWAT TERBANG & BANDARA di Jepang.

Sistem transportasi udara di Jepang dinilai mirip sistem keretanya: ekstensif, andal, & aman.
Sebelum Perang Dunia II (1939-1945), penerbangan sipil sgt dibatasi tapi langsung berkembang pesat mulai thn 1970-an. Saat ini, ada 2 maskapai komersial terbesar di Jepang, yaitu Japan Air Lines (JAL) & All Nippon Airways (ANA).
Sampai thn 1986, JAL memonopoli jalur penerbangan internasional di Jepang. Bersama ANA & banyak maskapai2 kecil lainnya, JAL melayani 98 bandara (data thn 2012) yg tersebar di seluruh Jepang.
Ada juga bandara2 yg tdk termasuk dlm hitungan, yaitu 3 bandara militer AS, bandara damkar, & bandara2 khusus lainnya.

Pertahunnya, 51 juta penumpang dilayani oleh jalur internasional penerbangan Jepang (Biro Penerbangan Sipil, 2012) dengan jumlah penumpang internasional yg terus menanjak sejak thn 1975, kecuali saat Perang Teluk & wabah SARS di thn 2003. Penurunan jg terjadi stlh Peristiwa 9/11 (2001), jatuhnya Lehman Brothers (2008), & Gempa-Tsunami Tohoku (2011).
Keamanan penerbangan Jepang mengalami peningkatan drastis stlh Peristiwa 9/11 di AS, terutama terhadap pembajakan & terorisme. Sejak thn 1953, Jepang aktif dalam ICAO (International Civil Aviation Organization) & memberi dukungan juga scr finansial. Bekerja sama negara2 lain, Jepang & ICAO berusaha meningkatkan keamanan & kenyamanan penerbangan sipil.

Di Jepang, bandara dibagi dalam 4 kelas sesuai fungsinya. Bandara kelas 1 sering disebut juga dgn HUB & HUB internasional Jepang adalah Bandara Narita, Bandara Kansai, & Chubu Centrair (Nagoya) International Airport. Bandara HUB lainnya ada di kota Tokyo (Haneda), Osaka, Sapporo, dan Fukuoka.
Haneda adalah Bandara HUB domestik utama yg memegang rekor sbg bandara tersibuk di Jepang & no 4 di dunia. Haneda dilalui oleh 490 penerbangan tiap harinya & meng-handle lebih dr 60 juta penumpang tiap tahun. Jumlah itu adalah 60% dari seluruh penerbangan domestik di seluruh Jepang.
Narita adalah bandara penumpang kedua & kargo no1 di Jepang, dan ‘hanya’ no38 di dunia. Per tahunnya Narita melayani lebih dari 35 juta org penumpang (Biro Penerbangan Sipil, 2007).

Tiap maskapai diberi kebebasan untuk menentukan harga tiket, tp pemerintah punya hak veto kalau dirasa harga tersebut terlalu mahal.
Sekolah pilot penerbangan sipil di Jepang ada 3 yg terletak di Miyazaki, Sendai, & Obihiro. Tiap sekolah menerima 72 siswa per tahun dengan durasi pelatihan selama 24 bulan.

Masih ada satu lagi lho, dari seri Transportasi di Jepang ini: Bagian 6.

Transportasi Bagian 1
Transportasi Bagian 2
Transportasi Bagian 3
Transportasi Bagian 4
Transportasi Bagian 6

Belajar di Jepang paling nyaman & aman dengan program "Study in Japan" JEI. Untuk informasi lengkap, hubungi:

JELLYFISH EDUCATION INDONESIA (JEI)

Konsultan Belajar di Jepang

Gedung The Jakarta Post Lt. Dasar

Jl. Palmerah Barat 142-143 Jakarta 10270
Telp. (021) 5365-4610 / 11 (Senin-Jumat, 09.00-18.00)
Email: jellyfish.ina@gmail.com

Like Our Facebook Page: Jellyfish Indonesia
Follow Our Twitter: Jellyfish_INA
Google+ Page: Jellyfish Indonesia
Plurk: Jellyfish Indonesia
YouTube Channel: Jellyfish Edu-Ind
Pinterest Boards: Jellyfish Indonesia
Skype: Jellyfish-Indonesia
YM: Jellyfish.Indonesia

Transportasi di Jepang Bag. 4: Motor

Tema transportasi kali ini, JEI akan membahas ttg: MOTOR.

Motor di Jepang digolongkan dalam 4 kelas berdasarkan ukuran mesinnya: skuter, kecil, sedang, & besar. Sama kayak mobil, semua jenis motor harus diasuransikan & diinspeksi tiap bbrp tahun, plus kena pajak.

Dalam bhs Jepang, skuter lebih dikenal dgn nama gentsuki dgn mesin berukuran kurang dr 50cc. Kecepatan maksimum yg diizinkan adalah 30km/jam & nggak boleh ada yg membonceng.

Sekilas mirip skuter, motor kelas kecil ukuran mesinnya 50cc-125cc dgn kecepatan maksimum 50km/jam. Meski sudah boleh bawa penumpang, motor kelas kecil nggak boleh lewat di jalan tol.

Motor kelas sedang & besar boleh lewat di jalan tol asal nggak berpenumpang.
Motor kelas sedang bermesin 125cc-400cc dgn max speed 80km/jam di jalan tol & 50km/jam di jalan non-tol, sementara motor kelas besar mesinnya 400cc ke atas dgn max speed 80km/jam di jalan tol & 60km/jam di jalan non-tol.

Untuk urusan SIM...
Pengemudi skuter harus minimal berusia 16 thn & ikut kursus seblm mengambil SIM. Pemilik SIM mobil boleh mengambil SIM skuter cukup dgn ikut tes tertulis. Tapi, susahnya ituuuh... Ada seorang asing yg nulis di blog-nya kalau dia harus ujian sampe TIGA kali! Katanya, di kali terakhir, cuma 6 org yg lulus dr 35 peserta!
Yang punya SIM mobil bisa mengambil SIM motor kelas kecil tanpa ikut tes tertulis dan yang punya SIM mobil & SIM motor kecil bisa mengambil SIM motor kelas sedang tanpa ikut tes tertulis, sementara pengemudi motor kelas besar HARUS berusia minimal 18 thn & mengikuti semua ujian pengambilan SIM.
Ada lagi nih yg lucu: pengemudi motor (kecuali skuter) harus pakai peralatan lengkap setiap kali berkendara, yaitu jaket, helm, sarung tangan, dll.

Jepang punya sistem poin utk pengemudi motor yg akan dianulir ke angka 0 kembali setelah setiap 3 thn. Tiap jenis pelanggaran punya nilai poin berbeda dgn pinalti & denda ber-beda2 kalau mencapai batas tertentu.
Contoh: ngebut melebihi batas kecepatan bernilai 6 poin dgn pinalti penahanan SIM selama 1 bln & denda 40.000 yen.
Contoh pelanggaran2 lain: nyetir sambil mabuk, nggak punya asuransi motor, pakai helm yg nggak sesuai, dst.

Orang asing bisa meng-‘konversi’ SIM motor dari negaranya jadi SIM motor Jepang dgn syarat harus mengikuti semua ujiannya.

Satu poin yg sama dgn Indonesia adalah di Jepang masih ada maling motor lho. Tapi walau sdh lapor ke kantor polisi, kemungkinan kembalinya cuma 50%... (tuh kan, sama)
Lain ceritanya sama motor skuter. Mentang2 aman, banyak org yg memarkir skuternya sembarangan tanpa dikunci! Habis, daripada memperbaiki skuter curian, lbh praktis & murah beli yg baru. Makanya yg jual skuter seken pun jarang!

Ikutin terus cerita JEI ttg transportasi Jepang di Bagian 5!


Transportasi Bagian 1
Transportasi Bagian 2
Transportasi Bagian 3
Transportasi Bagian 5
Transportasi Bagian 6

Mau belajar ke Jepang dgn program "Study in Japan" bersama JEI? Hubungi segera:

JELLYFISH EDUCATION INDONESIA (JEI)

Konsultan Belajar di Jepang

Gedung The Jakarta Post Lt. Dasar

Jl. Palmerah Barat 142-143 Jakarta 10270
Telp. (021) 5365-4610 / 11 (Senin-Jumat, 09.00-18.00)
Email: jellyfish.ina@gmail.com

Like Our Facebook Page: Jellyfish Indonesia
Follow Our Twitter: Jellyfish_INA
Google+ Page: Jellyfish Indonesia
Plurk: Jellyfish Indonesia
YouTube Channel: Jellyfish Edu-Ind
Pinterest Boards: Jellyfish Indonesia
Skype: Jellyfish-Indonesia
YM: Jellyfish.Indonesia

Motor2 di Jepang berdasarkan kelasnya

Transportasi di Jepang Bag. 3: Mobil

Topik berikut yg mau JEI omongin dalam tema transportasi adalah MOBIL!

Dalam entri sebelumnya, JEI bilang kalau alat transportasi favorit di Jepang adalah kereta dan sepeda. Memangnya org Jepang yg punya mobil sedikit ya?
Banyak kok org Jepang yang punya mobil, tp mereka lbh milih naik kereta atau bersepeda utk se-hari2, terutama yg tinggal di kota2 besar, karena alasan2 berikut:

1. Segala sesuatu yg berhubungan dengan mobil di Jepang itu... MUAHAL! >.< Bensinnya mahal, spareparts-nya mahal, bikin SIM-nya mahal, perawatannya mahal, aksesorisnya mahal, parkirnya mahal... T_T
2. Nggak banyak tersedia tempat parkir, baik di daerah pemukiman maupun perkantoran. Kalau pun ada, MAHAL!
3. Org asing susah banget utk bisa mengemudi di Jepang.

Pada intinya, di Jepang ada 2 jenis plat utk mobil pribadi: putih utk mobil berukuran normal dan kuning utk mobil2 kecil alias city car yg lg tren di kalangan anak muda.

Trus, syarat utk bisa beli mobil di Jepang adalah punya SIM & sdh punya tempat parkir. Rada aneh ya? -_-;;

• Untuk punya SIM, org Jepang harus masuk sekolah nyetir, belajar teori & regulasi lalu lintas, dan terakhir, ikut ujian. Katanya, gagal ujian SIM 1-2 kali itu sdh biasa. Padahal biaya sekolah nyetir itu sekitar 170.000-300.000 yen lho...
• Orang asing nggak boleh seenaknya nyetir di Jepang walau sudah punya SIM dari negara asalnya, harus punya SIM internasional yg diterbitkan negara asalnya. Pengecualiannya adalah mereka yang datang dari Jerman, Swis, & Perancis. Tapi SIM internasional ini pun cuma berlaku selama 1 thn stlh tiba di Jepang dan selanjutnya hrs tetap bikin SIM Jepang.
• Sedangkan, soal parkir... Banyak gedung apartemen kecil nggak sedia tempat parkir, jd pemilik mobil hrs cari penyewaan dgn radius max 2km. Bukti biaya sewa parkir bulanan itulah yg dibawa bersama SIM utk membeli mobil. Biaya parkir di tengah kota itu 100-500 yen per 30-60 mnt, tapi ada jg tmpt2 yg pakai flat rate.

Sebenarnya, harga mobil di Jepang ‘relatif’ murah lho: rata2 di bwh 1 juta yen utk yg plat kuning & di atas 1 juta yen utk plat putih. Lantas, selain parkir & bikin SIM, apa lagi sih yg bikin punya mobil pribadi di Jepang itu mahal?

1. Harga bensin termurah di Tokyo adalah 150 yen. Yep, lebih dari Rp15.000,- per liter -_-;; Btw, ada dua tipe SPBU di Jepang: full service & self service.
2. Tiap 2-3 thn, mobil harus menjalani inspeksi menyeluruh dgn biaya sekitar 100.000-200.000 yen.
3. Pemilik kendaraan hrs bayar pajak kendaraan tahunan yg jumlahnya tergantung ukuran mesin mobil.
4. Tambah lg sama asuransi mobil tahunan, baik yg wajib & opsional, dgn kisaran harga 20.000-70.000 yen per tahun.
5. Belakangan, mobil2 baru di Jepang dijual dgn diperlengkapi GPS alias car navi yg harganya 20.000-185.000 yen.
6. Belum lagi biaya perawatan lainnya yg bikin pemiliknya hrs rogoh kocek sekitar 50.000 yen tiap tahunnya.

Makanya, mayoritas yg punya mobil pribadi di Jepang itu yg tinggal di daerah atau kota2 kecil atau yg punya anak!
Mereka yg single ato masi muda lebih memilih memakai mobilnya hanya di saat wiken atau traveling ke luar kota dan menggunakan transportasi umum untuk kegiatan se-hari2 (kuliah, kerja, dsb).

Sipp! Nah, obrolan ttg bermotor akan dilanjutkan di Bagian 4!

Transportasi Bagian 1
Transportasi Bagian 2
Transportasi Bagian 4
Transportasi Bagian 5
Transportasi Bagian 6

Mau tau tentang cara belajar ke Jepang program "Study in Japan", hubungi JEI di:

JELLYFISH EDUCATION INDONESIA (JEI)

Konsultan Belajar di Jepang

Gedung The Jakarta Post Lt. Dasar

Jl. Palmerah Barat 142-143 Jakarta 10270
Telp. (021) 5365-4610 / 11 (Senin-Jumat, 09.00-18.00)
Email: jellyfish.ina@gmail.com

Like Our Facebook Page: Jellyfish Indonesia
Follow Our Twitter: Jellyfish_INA
Google+ Page: Jellyfish Indonesia
Plurk: Jellyfish Indonesia
YouTube Channel: Jellyfish Edu-Ind
Pinterest Boards: Jellyfish Indonesia
Skype: Jellyfish-Indonesia
YM: Jellyfish.Indonesia

Transportasi di Jepang Bag. 2: Sepeda

Mamachari dengan keranjang khasnya!

Lanjutin obrolan di Bagian 1, sekarang JEI cerita ttg SEPEDA!

Menurut statistik thn 2011, ada 1.200.000 km lebih jalan di Jepang, meliputi jalan biasa, jalan tol, & jembatan. Tapi, alat transportasi favorit kedua di Jepang stlh kereta justru si roda dua tak bermesin alias SEPEDA!

Selain murah-meriah, sepeda juga opsi yang baik untuk kesehatan serta praktis, plus ramah lingkungan! Makanya, banyak org Jepang menggunakan sepeda dlm kegiatan se-hari2nya, selama jaraknya tidak terlalu jauh.

Jadi, pemandangan2 berikut ini sudah biasa di mata org Jepang:
- mama yg mengantar anak sekolah atau pergi belanja naik sepeda
- bapak2 & cowok2 salaryman (karyawan kantor) lengkap dengan jas & tas laptopnya
- anak2 muda yg mau hangout dengan dandanan super keren
- cewek2 modis dgn high-heels-nya
- anak2 sekolah yg pulang-pergi sekolah be-ramai2

Jenis sepeda yg paling banyak bisa dilihat adalah model mamachari dgn keranjangnya yg biasa dipakai para ibu. Ada mamachari yg diberi tambahan mesin kecil, biasanya dipakai utk ibu2 yg membawa 2 anak atau dipakai para manula. Selain itu, model mountain bike & sepeda lipat jg mulai populer belakangan ini.

Di thn 2010, 658 org tewas akibat kecelakaan lalu lintas yg melibatkan pesepeda. Itu sebabnya, ada peraturan2 yg harus diperhatikan saat naik sepeda di Jepang, seperti:
- Sepeda harus berada di sisi kiri jalan, lewat trotoar di jalan2 besar, & mematuhi lampu lalu lintas spt pejalan kaki.
- Nggak boleh membonceng. Yg boleh dibonceng cuma anak di bawah 6 thn & maksimal 2 org. Anak2 yg dibonceng harus duduk dlm bangku khusus & yg membonceng minimal harus berusia 16 thn.
- Pesepeda anak2 di bawah usia 13 thn harus pakai helm.
- Nggak boleh sambil bawa payung, pakai earphone, memegang HP, atau di bawah pengaruh minuman beralkohol.
- Sepeda harus punya lampu dan belnya. Saat bersepeda di malam hari, lampu harus dinyalakan. Fakta menarik: org Jepang akan langsung menyingkir begitu dengar suara bel sepeda lho!
- Sepeda harus didaftarkan supaya kalau kena razia nggak dianggap sbg sepeda curian
- Sepeda harus diparkir pada tmpt yg sudah ditunjuk. Kalau nggak, bisa kena garuk saat dirazia polisi! XD

Mereka yg melanggar peraturan2 di atas tadi bisa didenda atau malah dimasukkan penjara. Eh, tapi jangan kaget ya: masih banyak org Jepang sendiri yg melanggar peraturan2 di atas lho! Hihihi...
Dan sama spt di Indonesia, dlm kecelakaan lalu lintas, kendaraan yg lebih besar hampir selalu jadi pihak yg bersalah.

Nah, teman2 yg belum bisa naik sepeda, sambil nunggu keberangkatan ke Jepang, belajar naik sepeda ya!

Transportasi Bagian 1
Transportasi Bagian 3
Transportasi Bagian 4
Transportasi Bagian 5
Transportasi Bagian 6

Informasi mengenai belajar ke Jepang serta program2 Study In Japan, hubungi JEI di:

JELLYFISH EDUCATION INDONESIA (JEI)

Konsultan Belajar di Jepang

Gedung The Jakarta Post Lt. Dasar

Jl. Palmerah Barat 142-143 Jakarta 10270
Telp. (021) 5365-4610 / 11 (Senin-Jumat, 09.00-18.00)
Email: jellyfish.ina@gmail.com

Like Our Facebook Page: Jellyfish Indonesia
Follow Our Twitter: Jellyfish_INA
Google+ Page: Jellyfish Indonesia
Plurk: Jellyfish Indonesia
YouTube Channel: Jellyfish Edu-Ind
Pinterest Boards: Jellyfish Indonesia
Skype: Jellyfish-Indonesia
YM: Jellyfish.Indonesia

Salaryman naik sepeda

Mamachari dengan motor dan boncengan khusus untuk anak

Transportasi di Jepang Bag. 1: Kereta

Tram di Jepang

JEI cerita sedikit ah, tentang cara orang Jepang bepergian ke mana2 alias sistem transportasi Jepang.

Mungkin seluruh dunia akan bilang kalau alat transportasi favorit org Jepang adalah kereta. Jadi, pertama JEI bagi soal kereta dulu ya!

Kereta pertama kali beroperasi di Jepang pada Zaman Edo di abad ke-19, menghubungkan Tokyo dengan Yokohama. Perkembangan kereta di Jepang sangat pesat karena moda transportasi yg satu ini disukai akibat daya angkutnya yg besar & berkecepatan relatif tinggi.

Ngomong2, jaringan rel kereta di Jepang itu sambung-menyambung satu sama lain sepanjang lebih dr 27.000km dari utara sampai selatan!

Menurut data thn 2006, sistem perkeretaan Jepang melayani lbh dr 22 juta penumpang & hampir 52 juta ton barang per harinya. Dari 50 stasiun kereta tersibuk di dunia, 46 di antaranya berada di Jepang. Mayoritas kereta bertugas untuk mengangkut penumpang dr kota satu ke kota lainnya. Tapi, di kota2 besar seperti Tokyo, Yokohama, & Osaka, kereta digunakan utk mengangkut penumpang dr satu bagian kota ke bagian lainnya. Dan di luar dugaan, nggak semua kota memiliki jalur kereta bawah tanah. Beberapa kota yang punya jalur bawah tanah adalah Kyoto, Nagoya, Osaka, Tokyo, & Yokohama.

Jalur kereta dioperasikan dua pihak; Japan Railways Group (mungkin lebih terkenal dgn singkatannya: JR) yang milik pemerintah Jepang & beberapa perusahaan swasta. Ada juga jalur khusus melayani pengangkutan barang yg dikelola oleh JR Freight.

Ada beberapa jenis kereta di Jepang; shinkansen, kereta biasa, trem, dan streetcar (kereta jalanan). Khusus kereta dalam kota, ada berbagai macam, tergantung pola berhentinya. Macam2 kereta dalam kota adalah lokal, cepat, ekspres, & ekpres terbatas, masing2 dgn harga & kecepatan berbeda.

Di stasiun kota2 besar, karcis kereta dibeli di mesin & penumpang harus melalui gerbang otomatis (kaisatsuguchi) utk memasuki peron. Tapi, di stasiun2 kecil atau kota2 kecil, karcis masih dibeli dan diperiksa secara manual. Sementara kondektur kereta cuma bisa ditemui di kereta2 dgn jarak tempuh jauh yg harganya mahal, contohnya shinkansen.
Btw, khusus buat penggemar kereta, ada beberapa jalur kereta istimewa yg masih dilayani kereta api batubara klasik dengan tujuan pariwisata.

Pingin rasain serunya naik kereta di Jepang, mending sekalian belajar di sana! He he he...

Transportasi Bagian 2
Transportasi Bagian 3
Transportasi Bagian 4
Transportasi Bagian 5
Transportasi Bagian 6

Untuk informasi lebih lanjut untuk belajar di Jepang & program2 Study in Japan JEI, hubungi:

JELLYFISH EDUCATION INDONESIA (JEI)

Konsultan Belajar di Jepang

Gedung The Jakarta Post Lt. Dasar

Jl. Palmerah Barat 142-143 Jakarta 10270
Telp. (021) 5365-4610 / 11 (Senin-Jumat, 09.00-18.00)
Email: jellyfish.ina@gmail.com

Like Our Facebook Page: Jellyfish Indonesia
Follow Our Twitter: Jellyfish_INA
Google+ Page: Jellyfish Indonesia
Plurk: Jellyfish Indonesia
YouTube Channel: Jellyfish Edu-Ind
Pinterest Boards: Jellyfish Indonesia
Skype: Jellyfish-Indonesia
YM: Jellyfish.Indonesia